【年終募集】無情∕厄運~必看好書
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商品訊息功能:
商品訊息描述: 關於死亡，關於愛，關於生……
特惠組合本書是兩個主題故事集結而成。限定折扣價毫無期望、一個人獨自旅行的女子（我），想起以前曾來往過的女人的「無情」，和因過勞而腦溢血病倒的姊姊一步步走向死亡的「厄運」。〈無情〉敘述主角（我）在她的女友（千鶴）去世後，獨自來到兩人分手的小鎮，回想起自己被母親盜走遺產並離她而去一路走來的種種心境，並且在夢中與千鶴相會，將分手時的遺憾作一個了結。全文彌漫著靈異而深摯的情感。 〈厄運〉敘述主角在姐姐（小邦）腦死後，與姐姐男友的大哥（境）追憶姊姊過去種種，一面思考死亡的意義。姊姊的「最後」指的應該是什麼時候呢？開始昏迷的時刻？大腦損傷之時？腦死？或是拿掉呼吸器的瞬間？那樣情況就是不幸嗎？也許只有當事人小邦自己知道答案。作者簡介必買清單吉本芭娜娜吉本芭娜娜，1964 年生，東京人，日本大學藝術學文藝科畢業。本名吉本真秀子，1987 年以《我愛廚房》一文獲第六屆「海燕」新人文學賞，陸續又獲「泉鏡花」、「山本周五郎」等大獎。1989 年崛起後，迅即成為日本當代暢銷作家，著有《廚房》、《泡沬∕聖域》、《甘露》、《哀愁的預感》、《蜥蜴》、《白河夜船》、《蜜月旅行》、《無情∕厄運》、《身體都知道》、《N?P》、《不倫與南美》、《柬鳥》、《王國vol.1 仙女座高台》、《虹》、《羽衣》、《阿根廷婆婆》、《盡頭的回憶》、《王國vol.2悲痛、失去事物的影子，以及魔法》、《王國vol.3 祕密的花園》、《雛菊的人生》、《原來如此的對話》（和心理學家河合隼雄對談）等。年終募集譯者簡介限量不等人的網友超推省荷包劉慕沙本名劉惠美，台灣省苗栗縣銅鑼人。1935 年生。省立新竹女高畢業。曾任小學教員。著有《春心》短篇小說及散篇散文。從事日本文學譯作達三十年，除複行本芥川獎作品集、日本現代小說選等多冊外，於日本文學大家菊池寬、志賀直哉、石川達三、川端康成、井上靖，尚有三島由紀夫、遠藤周作、曾野綾子、抗漲佐藤愛子、安部公房、源式雞太等名家之長短篇代表作，均有各別專集譯作，已結集成冊出版者達三十餘種。另有橫光利一、谷崎潤一郎、中河與一等散篇譯作，以及譯有大江健三郎《換取的孩子》與《憂容童子》兩書。好書推薦熱銷新書商品訊息簡述:
作者： 吉本芭娜娜
新功能介紹- 譯者： 劉慕沙
- 繪者： 奈良美智
- 出版社：時報出版
新功能介紹 - 出版日期：2009/03/26
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
入圍年度MVP！ 字母哥率公鹿戰暴龍奪兩勝
NBA分區冠軍賽開打，東區是多倫多暴龍對上公鹿隊，先前士氣高漲的暴龍隊，卻是打得辛苦，兩隊的第二戰在公鹿隊主場舉行，字母哥全場狂砍30分，暴龍則是從第一節就被壓必買清單限定折扣價著打，林書豪在第四節倒數三分半時登場，送上兩助攻，但也沒有得分進帳，暴龍苦吞二連敗。
一開賽「字母哥」安特托昆波就毫不留情的來記灌籃，公鹿隊延續上一場逆轉勝氣勢，與暴龍隊爭分區冠軍的第二戰，照樣在主場大顯身手。
球評：「伊利亞索瓦得分，又是一顆三分球，我的天啊。」
隊上兩大長人，字母哥和伊利亞索瓦內外夾攻，第一、二節幾乎是壓著暴龍打，上半場結束，公鹿領先差距拉大到17分。
球評：「雷納德兩分球進，還賺到一個犯規。」
第三節，暴龍隊主將雷納德接連拋投進球，但暴龍隊整體命中率低落，愈打愈沒力，林書豪在最後三分鐘替補上場，送上兩助攻，但也沒有得分；倒是字母哥在這場比賽狂拿30分，這球季也大豐收，在NBA最新公布的個人獎項入圍名單中，他也入圍了年度MVP。
密爾瓦基公鹿隊球員 安特托昆波：「每天晚上當比賽開始時，我的隊友都將我視為隊上的領導者。」
公鹿對決暴龍的第三戰，將移至暴龍主場開打，能不能扳回一成，還是公鹿能搶先聽牌，就看這關鍵第三戰。
美國航空鐵路罷工少 專法規範嚴
基於鐵路與航空的特殊性，美國立有「鐵路勞動法」，專責規範鐵路與航空勞資糾紛處理，降低罷工可能。這讓美國的航空公司極少發動罷工，最近一次是在8年多前的精神航空。
中華航空機師突襲式罷工，讓不少趁著春節年假出國旅遊民眾的行程受到影響。由於機師工會僅給予6小時預告，引發不少爭議。
基於鐵路正常營運的重要性與對經濟影響，美國早在1926年就立有「鐵路勞動法」（Railway Labor Act）專責規範鐵路勞資談判、仲裁、調解與罷工。這項法規在1936年擴大適用到航空公司員工。
這項專法與美國勞動法的最大不同在於，鐵路與航空業必須進行集體談判。勞資糾紛必須透過調解、仲裁等方式解決，且必須所有方法用罄才得以就重大糾紛進行罷工，否則法院得以介入禁止罷工。
原則上，爭議由勞資雙方協商，如果談判破裂，得進行調解或仲裁，透過由總統任命的國家調解委員會（NMB）介入協調。如果仍無法解決爭議，且可能導致大規模交通運輸中斷，總統得成立緊急委員會，在30天內進行調查。在調查期間與確定僵局無解後的30天內，勞資兩方都不得進行罷工或類似行動。
由於法規明確，美國鐵路與航空業儘管常有勞資糾紛，工會也常以罷工威脅，但國家調解委員會考量經濟損失與旅客權益會強力介入，即使無法達至最後協議，但多半能讓勞資雙方放棄罷工念頭，重啟談判，這讓美國航空業罷工情況確實較其他行業來得少，但也不是不曾發生。
最近一次美國的航空公司機師罷工，發生在2010年。當時規模仍小的廉價航空精神航空公司（Spirit Airlines）機師與公司就薪資待遇展開長達3年多的談判未果後，發動罷工。罷工僅進行5天，就在勞資達成協議，航空公司同意逐年調高機師待遇後，宣告結束。
在精神航空之前的另一場機師罷工則發生在2001年5月，由達美航空（Delta Airlines）於1999年併購、現已關閉的柯麥爾航空（Comair）機師發起。當時柯麥爾航空是全美第2大國內線航空公司，機師要求比照達美航空機師待遇未果，1350名機師發動大規模罷工，最後達美航空同意調高機師薪資待遇，才結束這場長達2個半月的罷工行動。
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