【暢銷排行】必要的革命：個人與組織如何共創永續社會~必看好書

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商品訊息描述:

人氣產品排行榜指引企業未來一百年生存之路，
一部所有經理人必讀的管理新經典、
思維人類未來與存在價值的時代巨著

「人類是萬物之靈」的世界觀和「企業存在的最大目的是獲利」的工業時代思維，讓人類一步步走上終結之路。工業時代的商業模式已不可能再為企業創造高成長，也產生難以收拾的各種副作用，包括氣候變遷、自然資源過度耗損和社會貧富不均。人類必須終結工業時代「攫取、製造、丟棄」的生產模式，進行一場關乎生死存亡的必要革命。

全球最具影響力的管理大師彼得．聖吉在《必要的革命》這部指引人類前進的時代巨著中，讓我們看到企業在面對迫在眉睫的環省錢境危機和社會問題時，如何採取確保企業長省荷包期生存，兼顧眼前績效的永續營經之道，透過確實可行的新策略，催生欣欣向榮的永續世界。

本書不僅提供了具體的行動策略和工具，協助企業改變組織思維和行動方式，也列舉了在環保和獲利之間成功走出新路的企業，更帶領我們思索了人類在自然界的位置及真正的存在價值，任何人都能透過本書，發掘前所未見的解決方案，為創建永續世界貢獻心力。

如果氣候變遷、資源枯竭是上帝給人類的禮物，那麼人類一定有能力走出這個困局。這本書就是從這個想法開始…。

省錢王套句彼得杜拉克的話，獲利對企業來說就像氧氣之於人，但如果你人生目的就是呼吸的話，那麼你真的錯過很多東西。」聖吉在接受Business Week的訪問時如此說道。

購物網購達人挖好康聖吉這次談論的是企業要如何重新思考他們的策略：想像一下這樣的世界，企業有過剩的能源得以讓其他人利用; 建築物需要從這世界上耗費的資源越來越少，「新生」的商業大樓被設計出來：一種能源的創造比消耗更多的建築。在那樣的世界裡，以環保為出發的產品和過程將比耗費資源的過程來的更有成本效益。在那樣的世界裡，像Costco、Nike及更多的其他公司，將會與環保和社會公義組織形成夥伴，確保這地球有更佳的管理以及在發展中世界能有更好的生活。現在，不要再想像了！----這樣的世界正在成形！聖吉強調，企業組織必須走上革命的道路。這裡的革命並非指政治革命，而比較像是「工業革命」這樣的徹底改變的概念。正如彼得聖吉與他的共同作者在『必要的革命』一書中所提的，世界各地的組織正設法從工業時代的心智模式這條死胡同開始跳脫、領導改變，並將策略轉變成可以創造一個繁榮且穩定的世界。我們還有很長的路要走，但拒絕改變的時代已經結束了！聖吉如此宣稱。

作者簡介

彼得．聖吉（Peter Senge）、布萊恩．史密斯（Bryan Smith）、妮娜．庫魯斯維茲（Nina Kruschwitz）、喬．勞爾（Joe Laur）、莎拉．史雷（Sara Schley）

美國麻省理工學院（MIT）資深講師，組織學習協會（SoL）創始人及主席，以及多部暢銷巨著，如《第五項修練》、《第五項修練II實踐篇》、《第五項修練III變革之舞》、《第五項修練IV學習型學校》及《第五項修練V修練的軌跡》的作者（或合著者）。

「過去七十五年來最前瞻性的企管書籍之一。」──《哈佛商業評論》

彼得．聖吉被《企業策略期刊》（Journal of Business Strategy）譽為「過去百年來對企業策略產生最重大影響的二十四個人之一」。

譯者簡介限時商品

齊若蘭

台大外文系畢業，美國北卡羅萊納大學教堂山校區新聞碩士。曾任職好時年出版社、天下雜誌、康健雜誌，目前自由從事文字工作。譯作有《第五項修練Ⅱ實踐篇》、《目標》、《編輯人的世界》、《新世紀管理大師》、《我悲觀但我成功》、《從A到A＋》、《彼得．杜拉克的管理聖經》、《基業長青》、《從A到A＋的社會》等。

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  作者： 彼得．聖吉、布萊恩．史密斯、妮娜．庫魯斯維茲、喬．勞爾、莎拉．史雷   
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• 原文作者： Peter Senge、Bryan Smith、Nina Kruschwitz、Joe Laur、Sara Schley
• 譯者： 齊若蘭
• 出版社：天下文化   
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• 出版日期：2010/10/29
• 語言：繁體中文

 

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

中美貿易戰升溫　南韓財長：力爭將影響降至最低
南韓副總理兼企劃財政部長官洪楠基今天出席對外經濟長官會議時表示，南韓政府將盡全力把中美貿易戰對南韓經濟的不利影響降至最低。
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南韓聯合新聞通訊社指出，洪楠基表示，隨著中美貿易摩擦日益加劇，南韓金融市場波動性增大，國內經濟或將受到更強烈衝擊。為此，南韓將及時採取穩定市場的措施，加大對金融、出口的扶持力度，避免出現出口萎縮現象。

洪楠基指出，南韓政府從5月起實施短期出口援助措施，具體提供5000億韓元（約合新台幣131.44億元）規模的貿易金融扶持，大力支持出口行銷活動，6月還將制定消費品、數字貿易和服務業的相關援助對策。

報導稱，洪楠基說，南韓將加速與菲律賓、馬來西亞的自由貿易協定相關磋商，討論「南韓與印尼關於建立更緊密經貿關係的安排」（CEPA）未來計畫，實現貿易對象國家多元化，支援向新興經濟體出口中間產品。

對於美國宣布推遲6個月就是否對進口汽車及零配件加徵關稅作出決定，洪楠基表示，南韓將加強與美方接觸，要求美方將南韓排除在加徵關稅對象之外。他還說，南韓將請求國會本月審議通過補充預算案。（中央社）

 不只限制「飛行工時」 歐美也詳訂休息時數

華航機師工會和資方協商再度破局，僵持不下的關鍵點，就是飛行時數及工時的計算。來看看歐美的規定，在飛航執勤時間方面，歐盟規定最多不得超過13小時，美國FAA的上限是14小時，同時也詳細規定休息時數，都要在10小時以上，就怕疲勞航班犧牲飛安品質。

 

搭飛機最重視的就是飛行安全，但對飛安的最大威脅，往往都是來自於疲勞航班引發的人為失誤。

 

愛爾蘭航空機組員：「已經被證實大多數的，大型飛安意外都不是因為機械故障或天候影響，而是多數的主因都是人為因素。」

 

近年來歐洲和美國，也針對航空業的超長工時，提出改善法規，希望改善疲勞航班，而引發這一切改變的其中一個原因，是這起墜機事故。

 

奧地利機師席格萬格：「在美國有發生過一起意外事件，是在2009年的2月12日一架飛機墜毀在水牛城的郊區，撞毀了幾棟民宅，機上所有人員都死亡，調查人員發現造成這起墜機的主因是因為疲勞航班。」

 

這起事件暴露出，機師長期在待命及飛行時數過長環境下工作，幾乎時時刻刻都繃緊神經。

 

前科爾根航空機師：「(機師工作)是非常具挑戰性的，有很多短程航班，很多的起飛降落，穿梭在惡劣天氣當中保持低空飛行。」

 

而且也點出了到底是要以實際飛行時間，還是飛航執勤時間來計算工時的爭議。

 

前科爾根航空機師：「我們只有在艙門關閉，引擎運轉的時候才是開始賺錢賺薪水的時候，要真正開始關上機門才能算是真正工作的時間，其他在機場走路吃中餐，邊看書邊等飛機停靠時待命的時間，那些時間都不給薪。」

 

根據美國FAA規定，飛航執勤時間上限為14小時，一名機師的實際飛行時間為8小時至多9小時，兩名機師的實際飛行時間為10小時至多12小時，同時規定，飛行前後的休息時間至少要有10小時。如果是跨時區的飛行必須達14小時，歐盟規定飛航值勤時間最高為13小時，休息時間，盡可能要和前一段的飛航值勤時間一樣長，或是至少10小時以上，這段時間中必須要有8小時的睡眠。

 

奧地利機師席格萬格：「在晚上要工作11個小時，是很大的工作量，我們在白天的工作時數，可以達到14個小時，其他工作都不可能這樣。」

 

除了工作時間外，美國和歐盟都詳細規定休息時間，就是希望機師和機組員都能有充足睡眠，避免疲勞航班犧牲飛安。

 

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賠償實報實銷 散客最多250美元
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