【限時下殺】你的團隊需要一個會說故事的人：微軟、NASA都在學的故事思維~必看好書
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商品訊息功能:
商品訊息描述: ★為何微軟、NASA、花旗銀行、時代雜誌、華府智庫爭相學習故事思維？
★美國長銷十年的商管經典
★中國亞馬遜溝通說話類書籍第一名
互聯網時代，不過是比誰更會說故事，
說得好的人贏得一切，說得好的團隊無往不利！
折價券代碼所以，你的團隊需要一個會說故事的人。
這個人可以為整個團隊帶來意想不到的好處。
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熱賣產品故事不僅是一種行銷工具，而是一種思維方式。
主管懂得故事思維，能夠凝聚團隊向心力，打造高效組織；
部屬懂得故事思維，能夠明確地與上司溝通，提升組織戰力。
▍講故事永遠勝過講道理
《羅輯思維》羅振宇說：「不管是日常社交還是職場，行銷還是管理，只要你想影響其他人，那說故事的能力就是你不可或缺的核心能力，而很多朋友偏偏缺的就是這個。」
最新說好一個故事，可以賦予冰冷的數據人性，可以觸及最有心機、最頑強、最敵對的人的內心深處。這並非與生俱來的天賦，卻是可以學習和逐步提高的思維模式。
▍將你的故事變為你的力量和影響力
本書提出商業溝通常用的六大類故事──我是誰、我為何在此、寓意、願景、實踐價值觀、我理解你──並詳細解說在何種情況下，如何運用這些故事，以及生活體驗中的四大靈感來源。
從獲取投資人的信任到贏得重要的合約，從建立團隊到行銷商品和你自己，本書帶你徹底理解，如何運用「故事思維」更有效地激勵、說服、提升個人影響力。
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暢銷排行
各界推薦
◎很久以前，故事被驅逐出了商業市場。之後，安奈特．西蒙斯出現，告訴我們之前做錯了。本書是一本富有智慧的實用指南，讓我們藉助言語的力量領導團隊、發展事業、改善生活。——丹尼爾．品克，《未來在等待的人才》作者
開店送禮推薦
◎人類已經分享故事分享了數千年，只不過工業時代的工作者不會想到要說故事，然而今日世界要求的技能十分不同。今日想成功的話，最重要的事，就是有能力以故事的形式推銷自己的構想。——卡曼．蓋洛，《跟TED學表達，讓世界記住你》作者
◎一部值得讀的入門書……人們將說故事的能力視為領導力的秘訣，然而我們大多數人卻不知從何開始。——《環球郵報》
好康平台◎故事是令人無以抗拒的策略性工具。——《紐約時報》
◎說一個好故事比較容易，因為故事好、本身就吸引人。而要說好一個故事就難點，是需要學習、訓練並不斷實踐的和仔細揣摩的。此書正好引導如何說好一個故事。——讀者Cole
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商品訊息簡述:
作者： 安奈特．西蒙斯
新功能介紹- 原文作者： Annette Simmons
- 譯者： 尹曉虹
- 出版社：先覺
新功能介紹 - 出版日期：2017/07/01
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
館長狠飆「看我怎麼弄你」 酸韓年輕票快歸零
知名網紅「館長」陳之漢去年九合一選舉力挺高雄市長韓國瑜，不過韓表態有意參選總統後，館長認為韓失信於高雄市民，連幾日槓上韓，前天(18日)開直播中除了罵轟韓國瑜「沒義氣」也狠嗆韓「年輕票快歸零」，更怒飆國民黨「看我陳之漢怎麼弄你」。
作家苦苓日前稱館長是收錢才挺韓國瑜，氣得館長拿出其他捐款證明含淚自清，並非獨捐給高雄市更揚言提告；館長更怒轟韓國瑜「沒義氣」，質疑韓「至少要幫我講句話吧？我因你揹這個鍋。」他也開嗆韓國瑜無情無義，呼籲上班族省錢大作戰熱銷商品韓粉「你認為挺韓國瑜從頭挺到尾，失信這麼多還要挺他嗎？」
館長認為，即使現在許多電視台民調，看起來是韓國瑜呼聲最高，但他斷言「我韓國瑜現在完全沒有年輕票，幾乎快歸零。」更怒剿國民黨「就看我陳之漢怎麼弄你！」
館長說明他是「挺人不挺黨」，他不斷稱讚新北市長侯友宜，認為「上任4個月爭取多少預算要建設新北市，誰有能力，誰是草包，一眼看就知道了。」
【看不到請點這】
美國航空鐵路罷工少 專法規範嚴
基於鐵路與航空的特殊性，美國立有「鐵路勞動法」，專責規範鐵路與航空勞資糾紛處理，降低罷工可能。這讓美國的航空公司極少發動罷工，最近一次是在8年多前的精神航空。
中華航空機師突襲式罷工，讓不少趁著春節年假出國旅遊民眾的行程受到影響。由於機師工會僅給予6小時預告，引發不少爭議。
基於鐵路正常營運的重要性與對經濟影響，美國早在1926年就立有「鐵路勞動法」（Railway Labor Act）專責規範鐵路勞資談判、仲裁、調解與罷工。這項法規在1936年擴大適用到航空公司員工。
這項專法與美國勞動法的最大不同在於，鐵路與航空業必須進行集體談判。勞資糾紛必須透過調解、仲裁等方式解決，且必須所有方法用罄才得以就重大糾紛進行罷工，否則法院得以介入禁止罷工。
原則上，爭議由勞資雙方協商，如果談判破裂，得進行調解或仲裁，透過由總統任命的國家調解委員會（NMB）介入協調。如果仍無法解決爭議，且可能導致大規模交通運輸中斷，總統得成立緊急委員會，在30天內進行調查。在調查期間與確定僵局無解後的30天內，勞資兩方都不得進行罷工或類似行動。
由於法規明確，美國鐵路與航空業儘管常有勞資糾紛，工會也常以罷工威脅，但國家調解委員會考量經濟損失與旅客權益會強力介入，即使無法達至最後協議，但多半能讓勞資雙方放棄罷工念頭，重啟談判，這讓美國航空業罷工情況確實較其他行業來得少，但也不是不曾發生。
最近一次美國的航空公司機師罷工，發生在2010年。當時規模仍小的廉價航空精神航空公司（Spirit Airlines）機師與公司就薪資待遇展開長達3年多的談判未果後，發動罷工。罷工僅進行5天，就在勞資達成協議，航空公司同意逐年調高機師待遇後，宣告結束。
在精神航空之前的另一場機師罷工則發生在2001年5月，由達美航空（Delta Airlines）於1999年併購、現已關閉的柯麥爾航空（Comair）機師發起。當時柯麥爾航空是全美第2大國內線航空公司，機師要求比照達美航空機師待遇未果，1350名機師發動大規模罷工，最後達美航空同意調高機師薪資待遇，才結束這場長達2個半月的罷工行動。
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